Содержание
1.
| ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПЕРЕСЕКАЮЩИХСЯ ДОРОГ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 1.1.
| Проектирование продольного профиля автомобильной дороги, проходящей в нижнем уровне. . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 1.2.
| Проектирование продольного профиля
верхней дороги. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 1.3.
| Определение длины путепровода. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 1.4.
| Назначение габарита путепровода. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
2.
| ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЙ. . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 2.1.
| Проектирование плана левоповоротных соединительных ответвлений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 2.1.1. Обоснование длины переходной кривой. . . . . . . . .
|
|
|
| 2.1.2. Определение пикетного положения основных точек плана трассы ЛПО. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 2.2.
| Проектирование продольного профиля левоповоротных соединительных ответвлений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 2.2.1. Определение отметок фиксированных точек и продольных уклонов в них. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 2.2.2. Расчет отметок проектной линии. . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 2.3.
| Проектирование поперечных профилей проезжей части и земляного полотна левоповоротных соединительных ответвлений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
3.
| ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРАВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЙ. . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 3.1.
| Проектирование плана трассы правоповоротных
соединительных ответвлений (ППО). . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 3.1.1. Определение расстояния между осями ЛПО и ППО. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 3.1.2. Определение длины переходной кривой
на правоповоротном соединительном ответвлении. . . . . .
|
|
|
| 3.1.3. Расчет элементов закруглений плана
трассы ППО. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 3.1.4. Определение пикетного положения основных точек правоповоротного соединительного ответвления. . . . . . .
|
|
| 3.2.
| Проектирование продольного профиля ППО. . . . . . . . . . .
|
|
| 3.3.
| Поперечные профили проезжей части ППО. . . . . . . . . . . .
|
|
4.
| СОСТАВЛЕНИЕ РАЗБИВОЧНЫХ ЧЕРТЕЖЕЙ ЛЕВО-
И ПРАВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЙ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 4.1.
| Разбивка левоповоротных соединительных
ответвлений (ЛПО) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 4.1.1. Разбивка ЛПО методом прямоугольных координат. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 4.1.2. Разбивка ЛПО методом угловых засечек. . . . . . . . .
|
|
| 4.2.
| Разбивка правоповоротных соединительных
ответвлений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 4.3.
| Определение длин полос торможения и разгона. . . . . . . .
|
|
| 4.4.
| Составление разбивочных чертежей ЛПО и ППО. . . . . . .
|
|
5.
| РАССТАНОВКА ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ
НА ТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКЕ
«ПОЛНЫЙ КЛЕВЕРНЫЙ ЛИСТ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 5.1.
| Расстановка дорожных знаков в зоне разветвления
потоков. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 5.2.
| Расстановка дорожных знаков в зоне слияния
потоков. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 5.3.
| Составление ведомости установки дорожных знаков. . . .
|
|
| 5.4.
| Составление схемы расстановки дорожных знаков. . . . . .
|
|
6.
| ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ
НА ТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКЕ
«ПОЛНЫЙ КЛЕВЕРНЫЙ ЛИСТ». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 6.1.
| Проектирование дорожной разметки в зоне разветвления и слияния транспортных потоков на правоповоротном соединительном ответвлении. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 6.2.
| Дорожная разметка в зоне разветвления и слияния потоков на левоповоротных соединительных ответвлениях. . . . . .
|
|
| 6.3.
| Составление ведомости устройства дорожной разметки. . .
|
|
7.
| ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОГРАЖДЕНИЙ НА ТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКЕ «ПОЛНЫЙ КЛЕВЕРНЫЙ ЛИСТ». . . . . . . . . . . . .
|
|
| 7.1.
| Общие сведения о дорожных ограждениях. . . . . . . . . . . .
|
|
| 7.2.
| Классификация и конструкция металлических
ограждений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 7.3.
| Выбор конструкции металлического ограждения.. . . . . . .
|
|
| 7.4.
| Расположение рабочих участков металлических
ограждений в поперечном сечении дорожного
полотна. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 7.5.
| Начальные и конечные участки металлических
ограждений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 7.6.
| Проектирование металлического ограждения
в зоне разветвления и слияния потоков. . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 7.6.1. Проектирование ограждений в зоне разветвления
и слияния потоков на ЛПО, ППО
без переходно-скоростных полос. . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 7.6.2. Определение величин ХН и Sn на сопряжении
ППО и дороги I, II, и III категорий. . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 7.7.
| Последовательность проектирования ограждения
в курсовом проекте. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 7.7.1. Последовательность проектирования ограждений
на дороге № 1, проходящей в верхнем уровне. . . .
|
|
|
| 7.7.2. Последовательность проектирования ограждений
на ЛПО и ППО. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 7.7.3. Составление ведомости проектируемых
ограждений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 7.8.
| Ограждение опор путепроводов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 7.9.
| Примеры проектирования ограждений на ТР
«Полный клеверный лист». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 7.9.1. Пример № 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 7.9.2. Пример проектирования ограждения
на транспортной развязке
«Полный клеверный лист». . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
8.
| ПРОЕКТИРОВАНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ. . .
|
|
| 8.1.
| Расстановка сигнальных столбиков. . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 8.1.1. Расстановка сигнальных столбиков
на пересекающихся дорогах. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
|
| 8.1.2. Расстановка сигнальных столбиков
на соединительных ответвлениях. . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 8.2.
| Расстановка укороченных сигнальных столбиков
и сигнальных щитков. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| 8.3.
| Составление ведомости расстановки сигнальных
столбиков. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
ЛИТЕРАТУРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
|
| | | | |
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПЕРЕСЕКАЮЩИХСЯ ДОРОГ
Карта участка местности (задание) переносится на ватман в масштабе 1:2000 формата А1 методом сетки. На этом плане наносят положение осей пересекающихся дорог и разбивают пикетаж. На пикетах и плюсовых точках вычисляют черные отметки (отметки земли). Черные отметки в точке пересечения осей дорог должны быть одинаковы для дороги № 1 и дороги № 2. На основе черных отметок строят черные профили пересекающихся дорог в масштабах: горизонтальный 1:5000, вертикальный 1:500. Исходя из рельефа местности, принимают решение о прохождении дорог в верхнем или нижнем уровне в зоне пересечения их с тем, чтобы объемы работ были минимальными, проектные линии дорог имели хорошие параметры.
Проектирование продольных профилей пересекающихся дорог начинают с дороги, проходящей в нижнем уровне.
Проектирование продольного профиля автомобильной дороги, проходящей в нижнем уровне
Проектная линия нижней дороги должна удовлетворять требованиям ТКП [1]:
- продольные уклоны не более значений, приведенных в таблице 1.1;
- переломы проектной линии сопрягаются вертикальными кривыми при алгебраической разности их более 2 ‰ на дорогах I, II категорий, более 5 ‰ на дорогах III, IV, V категорий (при этом длина прямой должна составлять не менее 150 м);
- наименьшие радиусы кривизны проектной линии в соответствии с таблицей 1.1
Таблица 1.1
Категория
дороги
| Наибольший
продольный уклон, ‰
| Наименьший радиус кривизны, м
|
выпуклой кривой
| вогнутой кривой
|
I-а
|
|
|
|
I-б, I-в, II
|
|
|
|
III
|
|
|
|
IV
|
|
|
|
V
|
|
|
|
Проектная линия нижней дороги может проходить по обертывающей или по секущей. При проектировании по обертывающей учи-тывают руководящие рабочие отметки и ограничивающие отметки на пересечении водотоков. При проектировании по секущей в случае прохождения дороги в выемке следует также принимать продольный уклон проектной линии не менее 5 ‰.
Руководящая рабочая отметка (минимальная высота насыпи) назначается в зависимости от типа местности по увлажнению поверхностными и грунтовыми водами.
Типы местности назначают по таблице 1.2.
Таблица 1.2
Тип местности
| Источник увлажнения
| Характерные признаки
|
1-й
(сухие места)
| Атмосферные осадки
| Поверхностный сток обеспечен. Подземные воды не оказывают влияния на увлажнение грунта. Почвы без признаков заболачивания
|
2-й
(сухие места)
| Кратковременно стоящие (до 30 суток) поверхностные воды; атмосферные осадки
| Поверхностный сток не обеспечен. Рельеф местности равнинный. Весной и осенью возможен застой воды на поверхности. Подземные воды не оказывают влияния на увлажнение грунтов. Почвы с признаками заболачивания
|
3-й
(мокрые места)
| Грунтовые или длительные (более 30 суток) поверхностные воды; атмосферные осадки
| Источники увлажнения оказывают влияние на увлажнение почв и грунтов независимо от условий поверхностного стока. Почвы заболочены
|
Примечания: 1. Подземные воды не оказывают влияния на увлажнение верхней толщи грунтов в случае, если их уровень в предморозный период залегает ниже глубины промерзания не менее чем на 2,0 м при глинах, суглинках тяжелых пылеватых и тяжелых; на 1,5 м в суглинках легких пылеватых и легких супесях тяжелых пылеватых и пылеватых; на 1,0 м в супесях легких, легких крупных и песках пылеватых.
2. Поверхностный сток считается обеспеченным при уклонах поверхности местности в пределах полосы отвода более 2 ‰.
При первом типе местности (сухие места) требуемая высота насыпи определяется по обеспечению снегонезаностимости на открытых участках:
, (1.1)
где hсн,5% – расчетная высота снега в данной местности с вероятностью превышения 5 % (рекомендуется принимать 0,4–0,5 м в Брестской
и Гродненской областях, 0,6 м – в Гомельской и Минской, 0,6–0,7 –
в Витебской и Могилевской);
∆h – запас высоты насыпи над снежным покровом для размещения сбрасываемого с дороги снега и увеличения скорости снежного потока над дорогой, принимают равным 1,2 м для дорог I-а категории; 1,0 м для дорог I-б, I-в категорий; 0,7 м для II; 0,6 м для III; 0,5 м для IV и V;
b – ширина проезжей части дорог II–V категорий или проезжей части одного направления дороги I категории;
а – ширина обочины;
с – ширина укрепленной полосы или остановочной полосы дорог I-а и I-б категорий;
iп, iо – поперечный уклон проезжей части и обочины.
На сырых (2-й тип) и мокрых (3-й тип) участках руководящая рабочая отметка (минимальная высота насыпи) определяется по обеспечению хорошего водного режима земляного полотна:
, (1.2)
, (1.3)
где hmin,2, hmin,3 – минимальное возвышение низа дорожной одежды над поверхностью земли с необеспеченным стоком (hmin,2) или над уровнем вод (hmin,3), принимаемое по таблице 1.3;
Hд.о – толщина дорожной одежды
b, iп – ширина и поперечный уклон проезжей части;
H0 – глубина залегания воды.
Таблица 1.3
Грунт рабочего слоя
| Необходимое возвышение низа
дорожной одежды для типов
местности, м
|
2-й
| 3-й
|
Песок средний крупнозернистый, мелкий, супесь легкая крупная, супесь легкая
| 0,5
| 0,7
|
Песок пылеватый, суглинок легкий
| 0,6
| 1,2
|
Супесь пылеватая, тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый, тяжелый и тяжелый пылеватый
| 0,8
| 1,9
|
Ограничивающими точками проектной линии в случае нижней до-роги являются пересечения малых водотоков с помощью водопропускных труб. Анализируя черный профиль нижней дороги и рельеф местности, устанавливают положение водопропускной трубы.
Минимальная отметка проектной линии у труб определяется по двум условиям:
а) по минимальной засыпке трубы грунтом (до устройства дорож-ной одежды), не менее 0,5 м:
, (1.4)
где Hтр – отметка лотка трубы (в курсовом проекте принимается рав-ной черной отметке);
d – внутренний диаметр круглой трубы или высота прямоугольной (в курсовом проекте может быть принята равной 1,0 м для III, IV, V категорий дорог и 1,2 м для дорог II и I категорий);
t – толщина стенки верха трубы (t = 0,1 м);
hд.о – толщина дорожной одежды (по заданию);
in – поперечный уклон проезжей части;
b, c – обозначения в формуле (1.2);
б) по возвышению бровки обочины hб над уровнем воды (УПВ), равному 0,5 м при безнапорном режиме протекания воды:
, (1.5)
где i0, а, с, iп, b – обозначения в формуле (1.2).
Пример нанесения проектной линии по обертывающей представ-лен на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Пример нанесения проектной линии дороги,
проходящей в нижнем уровне по обертывающей