Сравнительная экономическая эффективность
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Обоснование расчета Рассматривается модернизация устройств автоблокировки. Эксплуатируемая система выработала свой полезный ресурс и морально устарела, она приводит к снижению надежности устройств и ,как следствие, к дополнительным затратам по эксплуатации. Технико-эксплуатационные показатели на перегоне Пырский – Низовка: а) длина перегона- 7 км, путей- 2; б) допустимая скорость движения по перегону: грузовые –80 км/ч, пассажирские – 110 км/ч; в) количество пар поездов в сутки: пар; из них: грузовых – 60 пар, пассажирских – 6, пригородные-2 пары; г) вес грузового поезда Q, т- 3000, количество вагонов- 54; д) вес локомотива ТЭП 70- 135 т; е) скорость начала торможения Vt, км/ч- 50; ж) расход топлива на 1 ч простоя тепловозавоза ТЭП 70, кг×ч.- 35; з) трудоемкость восстановления отказа при КЭБ 2(устанавливается на основе отчетных данных) Чtl, чел-ч- 5 ; и) Трудоемкость восстановления отказа при АБТЦ (устанавливается на основе отчетных данных) Чt2, чел-ч- 20; к) Трудоемкость восстановления отказа при существующей АБЧК (устанавливается на основе отчетных данных) ЧtЧК, чел-ч- 40; л) оклад электромеханика, руб.- 23454. Сравнительная экономическая эффективность Необходимо определить стоимость проекта, материалов и оборудования для двух систем и стоимость работы. Стоимость проектирования представлена в соответствии со сметным нормативом – справочником базовых цен на проектные работы в строительстве «железные дороги». Цена в справочнике приведена по состоянию на 2019 год, и для того чтобы расчет был верен, необходимо применить индекс изменения сметной стоимости, для Северной железной дороги Архангельской области он равен 6,59. Проектирование АБТЦ и КЭБ 2 стоят в справочнике 9,95 тыс. руб. за 1 км. Получается: 9,95*7*2*6,59 =917,987 тыс.руб. С учетом НДС эта сумма станет равной 1101,5844 тыс.руб. Для удобства все показатели занесем в таблицу.
Таблица № 3.2.1 Размер инвестиционных вложений Для определения стоимости строительно-монтажных работ и оборудования применены отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07-2016. Цены указаны за 2019 год для Московской области. Чтобы их применить, необходимо использовать коэффициент перехода цен от Московской области к ценам Архангельской области. Так же при определении прогнозной стоимости строительства, учитываются и другие поправочные коэффициенты, которые отражены в её формуле: где: (3.2.1) НЦС – показатель норматива цены строительства по конкретному объекту в уровне цен начала года для Архангельской области; М – мощность планируемого к строительству объекта, 7 км перегона, 2 пути; Кс – коэффициент, отражающий увеличение стоимости в зависимости от сейсмической обстановки региона, сейсмичность составляет 6 баллов, поэтому коэффициент Кс=1; Ктр – коэффициент перехода к уровню цен Архангельской области для подраздела СЦБ составляет Ктр=1,24; Крег – коэффициент, учитывающий регионально – климатические условия по отношению к Архангельской области. Крег=1,09; Кзон – коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов. Принимается Кзон=1; Зр – дополнительные затраты, рассчитываемые отдельно, Зр=0; Ипр – прогнозный индекс-дефлятор – показатель, характеризующий движение цен ожидаемых в конкретный временной период, на транспорте в 2019 году прогнозный индекс-дефлятор составляет 105%, для расчета примем индекс Ипр = 1,05; НДС – налог на добавленную стоимость, составляет 20%. Используя формулу 3.2.1, определяем прогнозную стоимость строительства на перегоне системы КЭБ 2. т.р. т.р. т.р. Система КЭБ 2 на 54% требует меньших капиталовложений, чем АБТЦ. Теперь оценим экономию за счет снижения расходов по эксплуатации. Для оценки воспользуемся укрупненными единичными нормативами на текущее содержание и ремонт объектов железнодорожной инфраструктуры, приведенных для 1 км автоблокировки без учета НДС. Так как перегон двухпутный 1 категории, следует применять поправочный коэффициент 1,15. Исходя из нормативных данных, 1 км перегона с КЭБ 2 обойдётся железной дороге в 3279,32*1,15 = 3771,22 тыс.руб. С учетом НДС эта сумма станет равной 3771,22 тыс. руб. При системе АБТЦ 7132,05*1,15 = 8201,86 тыс. руб. с НДС 9842,23 тыс.руб. Обслуживание числовой кодовой автоблокировки и автоблокировки КЭБ 2 одинаково, экономии на содержании и обслуживании здесь нет. Обслуживание АБТЦ дороже в 2,6 раза. Сравнивая действующую систему на перегоне с КЭБ 2 или АБТЦ, КЭБ 2 имеет преимущество. Из-за малой емкости кабельной линии, чем у АБТЦ, сохранении основных функций при повреждении кабеля, отсутствие необходимости в алгоритмах контроля проследования поезда, незначительная площадь, занимаемая оборудованием на постах ЭЦ, малообслуживаемости основных узлов в РТУ – 10 лет, по всем этим критериям АБТЦ уступает КЭБ 2. Данные справочно-аналитического материала по эксплуатационной деятельности хозяйства автоматики и телемеханики за 2019 год, показывают, что количество отказов систем АБТЦ на 1 км длины перегона на 30% выше, чем у КЭБ 2. Система мониторинга и диагностики КЭБ существенно снижает время отыскания, устранения повреждений и времени нахождения обслуживающего персонала на перегоне. Всё это приводит к снижению расходов связанных с неплановыми задержками поездов, времени их простоя и трудоемкости на обслуживание, поиск и устранение отказов технических средств. Размер экономии расходов при внедрении системы АБТЦ и КЭБ 2, определяется по формуле: , где (3.2.2) – изменение расходов по обслуживанию системы АБ; – уменьшение расходов по восстановлению после отказа; – уменьшение расходов по остановкам и простою поездов; – экономия амортизационных отчислений. Определение уменьшения расходов от остановок и простоя поездов, рассчитывается по формуле: , где (3.2.3) Со – укрупненные нормы расходов на остановку поезда, руб.;
Рассчитаем экономию расходов от сокращения остановок и поездо-часов простоя при системе АБТЦ и КЭБ 2, по формуле: ΔN=ΔωLT, где (3.2.4) L – км автоблокировки; Т – время; Δω – изменение потока отказов в системе ωАБЧК и ωкэб 2 . При АБТЦ ω = 7,3×10-6 1/ч*км, при КЭБ 2 ω = 4,8×10-6 1/ч*км, при АБЧК ω = 79,5×10-6 1/ч*км; L = 7×2=14 км – протяженность оборудуемого перегона; Т =8760 ч - число часов в год. снижение на отказов, снижение на отказов. Время восстановления Тв, находим: Тв=Тп +Тпр +Тус, где (3.2.5) Тпр – время проследование к неисправному объекту, Тп – время на поиск неисправности, Тус – времени на устранение этой неисправности. Время восстановления АБТЦ равно 33 мин, время восстановления КЭБ 2 равно 60 мин. Время восстановления устройств до реконструкции составляет Тв=95 мин. (ТП = 20 мин., ТПР = 45 мин., ТУС = 30 мин.). По времени восстановления система КЭБ 2 уступает АБТЦ. При эксплуатируемой системе задержки составят 5 поездов и 20 поездо-часов.
По формуле 3.2.3 определим экономию эксплуатационных расходов, связанных с остановками и простоями поездов при системе АБТЦ, разделяя при этом разную стоимость поездо-часа простоя грузового поезда и пассажирского: (1171,7*44,25)+(22,82*885)+(3987,22*885)= 3600733,125(тыс.руб./год). При системе КЭБ 2: (1171,7*45,8)+(22,82*916)+(3987,22*916)= 3726860,5 (тыс.руб./год). Результаты занесем в таблицу 3.2.6 Работа по восстановлению устройств после отказа так же стоит определенных финансовых затрат. Сравним экономию на расходах, связанных с восстановлением системы после отказа для двух вариантов по следующей формуле: , где (3.2.6) Зч – средняя часовая заработная плата электромеханика: ; Котп = 0,3 – коэффициент, учитывающий доплаты и премии, (0,3); Кс = 0,304 – коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование и взносы на страхование от несчастных случаев, доли единиц (16% – Пенсионный фонд России, 6% – накопительная часть пенсионного фонда, 2,9% – отчисления на социальные нужды при нетрудоспособности, 5,1% – отчисления на обязательное медицинское страхование, 0,4% – страхование от несчастных случаев); Р1, Р2 – объем выполненной работы для систем ЧКАБ, КЭБ 2 и АБТЦ соответственно (по данным Сольвычегодской дистанции сигнализации централизации и блокировки: Рчкаб=168, Ркэб=53, Рабтц=60, единицы. ЧtЧКАБ, Чtкэб, – удельная трудоемкость работы при системе ЧКАБ и проектируемой Тогда для КЭБ 2 экономия на восстановление: тыс. руб. Тот же показатель при системе АБТЦ на перегоне: тыс. руб. Занесем эти данные в таблицу 3.2.6. Учтем так же амортизационные отчисления. Норма амортизационных отчислений для проектируемых систем с учетом срока службы 20 лет составляет =5% от инвестиционных вложений, взятых без учета 20% НДС. Необходимо так же определить разницу затрат на амортизационные отчисления для каждой из систем по формуле: (3.2.7) =(8710,27-20%)*0,05-(146271,117-20%)*0,05=-5502,43тыс.руб.; = (8710,27-20%)*0,05-(67761,947-20%)*0,05=-2362,06 тыс.руб.;
Занесем все в таблицу 3.2.6.
Таблица 3.2.6 – Экономия по сравнению с ЧКАБ за год эксплуатации Суммарный экономический эффект от использования АБТЦ и КЭБ 2 определяется по формуле 3.2.2 и заносится в таблицу 3.2.6. По итогам проведенных расчетов, можно с уверенностью сказать, что строительство системы КЭБ 2 выигрывает по сравнению с АБТЦ на этапах инвестиционных отчислений, незначительно уступает системе АБТЦ в количестве остановок поездов из-за большего времени восстановления отказа, незначительно уступает по амортизационным отчислениям. КЭБ 2 выгоднее на этапах строительства, так же эффект достигается за счет малообслуживаемости элементов системы в РТУ.
Популярное: Как построить свою речь (словесное оформление):
При подготовке публичного выступления перед оратором возникает вопрос, как лучше словесно оформить свою... Как выбрать специалиста по управлению гостиницей: Понятно, что управление гостиницей невозможно без специальных знаний. Соответственно, важна квалификация... Личность ребенка как объект и субъект в образовательной технологии: В настоящее время в России идет становление новой системы образования, ориентированного на вхождение... Как распознать напряжение: Говоря о мышечном напряжении, мы в первую очередь имеем в виду мускулы, прикрепленные к костям ... ©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (727)
|
Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку... Система поиска информации Мобильная версия сайта Удобная навигация Нет шокирующей рекламы |